过剩的氢能源使燃料电池交通工具成为现实。及地区包含加利福尼亚州、欧洲、日本等都在积极出台关于加氢站建设方面的国家政策或地区政策，在这些政策中，对于截止到2020年及2030年的加氢站数量都有着明确的规定。作为加氢站设计和建设的行业，在过去的15年中，加拿大氢能在世界范围内已经参与到50座以上的加氢站项目中。加拿大氢能参与这些项目的方式有两种，或者直接为Zui终客户提供交钥匙解决方案，或者为项目组织者提供技术支持和产品。

加氢站设计是非常复杂的，受很多因素控制。首先是压力，取决于不同车型：一般情况下，小车加氢的压力是700bar，重型车辆（公交车、卡车等）和轻型车辆（叉车）加氢的压力是350bar。一辆氢燃料电池小车在700bar的压力下可储存5kg氢气，而一辆公交车在350bar的压力下可储存35kg氢气。1kg氢气可保证一辆小车行驶100km，7-8kg氢气可保证一辆公交车行驶100km。一般情况下加一次氢可行驶400-500km。加氢站的产气量必须满足每日总用氢量以及连续的加氢需求（每小时为多少辆车加氢）。

储氢罐、压缩机和制冷单元的选择有一定的影响，要保证足够的制冷能力，以满足氢气在高压下安全运输，并符合国际运输标准。HRS系统根据车辆的燃料需求，提供高压缩的氢气以节省车主的压缩成本，高质量的氢气也保护了燃料电池。加氢站的设计需要足够广泛的专业知识和足够多的经验，加拿大氢能就满足这些条件。

现场制氢系统：碱液或PEM水电解系统

氢气压缩机：将氢气压力从10/30bar增加到450bar（公交车加氢压力）或850bar（小车加氢压力）

储氢系统：由压力不同的储氢罐组成

控制面板：控制整个系统，按照用氢需要控制压缩和储存过程，检测氢气流量，控制氢气纯度

制冷系统：将氢气冷却至-40℃

加氢机：客户服务终端，350bar或700bar标准设备